Έπεσε canadair στην Κάρυστο.⅙

[Alexandros00]

Δεν θυμάμαι να.ειδα κανένα Έλληνα πολιτικό η οτιδήποτε σε ειδήσεις ή κάπου δημόσια να απαιτεί να πεταχτούν αυτά τα αεροπλάνα ΠΡΙΝ το συμβάν με τα αδικοχαμένα μας παλικάρια.
Προς αποφυγή παρεξηγήσεων,εννοείται δεν αναφέρομαι σε εμάς εδώ.

Στάλθηκε από το SM-S918B μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

[Gnl1977]

Ας είναι ελαφρύ το χώμα που θα σκεπάσει τους δύο ΗΡΩΕΣ.
Αυτό μόνο........

[george_]

[trelovet]

Μακαρι να γινει

[criskalts]

Σωστός και καλό είναι να μην σχολιάζουμε επί παντός επιστητού, προπαντός εάν δεν είμαστε γνώστες και επαρκώς ενημερωμένοι.

[george_]

Μάλλον,απλά δεν υπάρχουν αεροπλανα

[Karou]

Θυσιάστηκαν για την ασφάλεια της Πατρίδας και των συμπολιτών τους.
ΑΘΑΝΑΤΟΙ.

[vc222]

-εχει πολύ χαμηλή ταχύτητα
-ειναι σε στροβιλώσεις αέρα λόγω εδάφους και θερμοκρασιών
-ειναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΑ, δεν έχει περιθώριο ύψους
-ΔΕΝ ΞΕΡΟΥΜΕ αν έχει χάσει τα υδραυλικά και δεν έχει πια πηδάλια.
Και η συνέχιση της κλίσης - στροφής, χωρίς καμμιά αντίδραση - προσπάθεια επαναφοράς, μάλλον αυτό δείχνει.

πολύ σωστή η παρατηρηση ότι ηταν πολύ χαμηλά (υπερβάλλων ζήλος λένε πολλοί χειριστες) χωρίς περιθώρια διόρθωσης-  recovery
Άλλη μία δυστυχως κλασσική περίπτωση μερικής απώλειας στήριξης (bank angle stall) - φαίνεται καθαρά πόσο επικίνδυνες είναι οι πτήσεις αεροπυρόσβεσης όπως και οι πτήσεις αερο-ψεκασμών....

Οι επιφάνειες ελέγχου στο συγκεκριμένο Α/Φ πρέπει να είναι απλά υδραυλικά υποβοηθούμενες (κατά βάση μηχανικό συστημα με συρματοσχοινα και τροχαλίες) οπότε αμφιβάλλω να έπαιξε ρόλο μία αστοχία στο υδραυλικό σύστημα....

[criskalts]

Με μια προσεκτικότερη ματιά στο αργό βίντεο, φαίνεται οτι μετά το χτύπημα στο δέντρο το δεξιό πηδάλιο κλίσης έχει κολλήσει σε μια θέση επάνω και γι΄ αυτό το αεροπλάνο παίρνει απότομη δεξιά κλίση από την οποία δεν θα μπορούσε με τπτ να βγει. Επίσης φαίνεται η προσπάθεια των χειριστών να επαναφέρουν το αεροπλάνο σε οριζόντια πτήση με την χρήση του πηδαλίου διεύθυνσης του κάθετου σταθερού, αλλά η μεγάλη δεξιά κλίση και το μικρό ύψος στάθηκαν μοιραίοι παράγοντες.   

[Giorgos_I]

Δεν γνωρίζω τις τεχνικές λεπτομέρειες, αλλά, πριν αναρτήσω έψαξα και βρήκα το manual που αναφέρεται στα υδραυλικά των χειριστηρίων.

Έχει υδραυλικά, και για τις λήψεις νερού, και σε άλλα υποσυστήματα, οπότε υποθέτω και λόγω του υψηλού φόρτου εργασίας, απαιτείται ελάχιστος κάματος για τον χειρισμό.

Το αλλά θέμα είναι οι κινητήρες, που σαν εμβολοφόροι, δεν έχουν την ανταπόκριση των turboprop, και χάνουν και με την υψηλή θερμοκρασία (θεωρητικά), μια και δεν βρέθηκε εκεί τυχαία, αλλά για τέτοιες συνθήκες έχει κατασκευαστεί.

Η ουσία είναι ότι οι χειριστές αυτοί, ξεπερνούν τα όρια της λογικής, και όταν τους παρακολουθείς στις βυθίσεις, σου κόβεται η ανάσα.

Πολλά χρόνια πριν, κατέβηκε μπροστά μας, μετά από συνεχείς ρίψεις, και έμεινε στο νερό, και έτρεχαν κοντά τους τα ταχύπλοα.

Ατυχώς, δύο νέα παιδιά έφυγαν, επειδή είχαν φιλότιμο.

[Giorgos_I]

Με μια προσεκτικότερη ματιά στο αργό βίντεο, φαίνεται οτι μετά το χτύπημα στο δέντρο το δεξιό πηδάλιο κλίσης έχει κολλήσει σε μια θέση επάνω και γι΄ αυτό το αεροπλάνο παίρνει απότομη δεξιά κλίση από την οποία δεν θα μπορούσε με τπτ να βγει. Επίσης φαίνεται η προσπάθεια των χειριστών να επαναφέρουν το αεροπλάνο σε οριζόντια πτήση με την χρήση του πηδαλίου διεύθυνσης του κάθετου σταθερού, αλλά η μεγάλη δεξιά κλίση και το μικρό ύψος στάθηκαν μοιραίοι παράγοντες.

Δεν το έχω δει σε ανάλυση, ούτε πρόκειται.

Αλλά η έξοδος από στολαριαμα, είναι τυπική διαδικασία, που όλοι έχουν κάνει, αλλά θέλει ύψος.

Στο αεροπλάνο, το ύψος είναι ασφάλεια, μια και σου δίνει τα αναλογικά περιθώρια να αντιδράσεις.

Προφανώς θα μετρηθεί η ταχύτητα και θα αναλυθούν οι κινήσεις όλων των επιφανειών ελέγχου.

[Spyoly]

[P.I.T.]

Λυπάμαι ειλικρινά για αυτή την απώλεια της πατρίδας και των οικογενειών αυτών των νέων ανθρώπων.

Θα ήθελα να πω κάτι που ίσως σε κάποιους ακουστεί περίεργο ή αρνητικό.

Θέλω να πάψουμε στον τόπο αυτό να στηριζόμαστε στην αυτοθυσία των ένστολων, των γιατρών, των πυροσβεστών, των πιλότων, των εθελοντών, των πληρωμάτων ασθενοφόρων, όλων αυτών που είναι εκεί για εμάς. Θα μου πείτε "καλά τα λες από την ασφάλεια του διαμερίσματός σου. Έλα όμως εδώ να δεις τι γίνεται, έλα."
Δεν εννοώ αυτό. Πιστεύω ότι καταλαβαίνετε το νόημα.

Άλλα δύο ονόματα στον μακρύ κατάλογο των ανθρώπων που χάνονται στο καθήκον.

[viksugar]

45 χρονων σαπακια ειναι , κουρασμενα και με δυνατότητες αλλων εποχων
Μονο η Ελλαδα τα χρησιμοποιει πλέον σε όλη την Ευρωπη
Το ότι πετανε ακομα χαρη στο φιλοτιμο των μηχανικων και των χειριστων της ΠΑ δεν μου λεει τιποτε
Ακομα και σε λάθος του πιλοτου να οφείλεται το ατυχημα πρεπει να αντικατασταθουν το συντομοτερο με νεα

https://en.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-415

ΔΕΝ τα χρησιμοποιεί μονο η Ελλάδα.
160 είναι ενεργά και 21 προς παραγγελία (8 η Ελλάδα)
Πετάνε ακόμα διότι ακολουθουνται οι εργοστασιακές οδηγίες και παίρνουν το ΟΚ απο τους μηχανικούς της ΠΑ.
Δυστυχώς η κούραση, η ένταση, η πίεση απο τους Ελληναράδες που έχουν άποψη για όλα , θέλουν ένα πτητικό μέσο για τον τόπο τους standby κτλ οδηγεί σε άυξηση της πιθανότητας ανθρώπινου λάθους...

[trelovet]

https://en.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-415

ΔΕΝ τα χρησιμοποιεί μονο η Ελλάδα.
160 είναι ενεργά και 21 προς παραγγελία (8 η Ελλάδα)
Πετάνε ακόμα διότι ακολουθουνται οι εργοστασιακές οδηγίες και παίρνουν το ΟΚ απο τους μηχανικούς της ΠΑ.
Δυστυχώς η κούραση, η ένταση, η πίεση απο τους Ελληναράδες που έχουν άποψη για όλα , θέλουν ένα πτητικό μέσο για τον τόπο τους standby κτλ οδηγεί σε άυξηση της πιθανότητας ανθρώπινου λάθους...

Μονο που αυτο που εβαλες ειναι το CL-415 , καμια σχεση
Αυτο που επεσε ειναι το CL-215 που παρουσιατηκε την δεκαετια του 70
Η Ελλαδα ειναι η μονη Ευρωπαικη χωρα που τα χρησιμοποιει ακομα